现代航空涡轮发动机的发展，主要以发动机推重比提高为标志，推重比的提高主要是提高发动机涡轮前的温度。涡轮前温度的提高，直接影响附近的主轴承温度，导致发动机润滑系统温度也随之提高。 现代飞机发动机工作温度高，一般可达160℃，其中温度最高的润滑部件为涡轮轴承，其工作温度可达280℃，当发动机刚停机后，由于冷却气流的停止，其温度还要升高，甚至高于400℃.航空发动机使用的润滑油易受温度、氧气和金属催化的影响而氧化。氧化作用试润滑油变稠的主要原因，表现为油泥的形成和在发动机部件上结焦，导致发动机磨损增大，热传导性能变差，从而引发事故。根据航空润滑油标准SAE AS5780要求，评价航空氧化结焦主要评价方法包括了用热流体过程（HLPC)动态结焦仪。

1.测试方法：满足SAE ARP 5996B方法标准的要求

2.样品量：100ml~1升

3.加热器管温度：300℃~ 450℃

4.温度控制精度:±2℃

5.流率:0.55 ~ 10.0 ml/min，取决于测试时候的流体粘度

6.压力范围：0~200psi

7.测试时间：2.5 - 500小时

8.样品罐体温度：100 ℃ ~ 210℃