现代航空涡轮发动机的发展，主要以发动机推重比提高为标志，推重比的提高主要是提高发动机涡轮前的温度。涡轮前温度的提高，直接影响附近的主轴承温度，导致发动机润滑系统温度也随之提高。 现代飞机发动机工作温度高，一般可达160℃，其中温度最高的润滑部件为涡轮轴承，其工作温度可达280℃，当发动机刚停机后，由于冷却气流的停止，其温度还要升高，甚至高于400℃.航空发动机使用的润滑油易受温度、氧气和金属催化的影响而氧化。氧化作用是润滑油变稠的主要原因，表现为油泥的形成和在发动机部件上结焦，导致发动机磨损增大，热传导性能变差，从而引发事故。根据航空润滑油标准SAE AS5780要求，评价航空氧化结焦主要评价方法包括了用热流体过程（HLPC)动态结焦仪。
